Jedna zaujímavá úzkorozchodná železnička

Kde bolo - tam bolo, bola jedna zaujímavá priemyselná úzkorozchodná železnička.
Keďže bola vo firme, ktorá mala výrobu výbušnín a stále nie je jasné nakoľko sú takéto veci prísne stráženým tajomstvom, tak neuvediem kde sa nachádza. Berme to ale ako námet na stavbu koľajiska alebo modulov....

Mnohí premýšľajú akú továreň umiestnia na svojej stanici, na svojom module, aby mali čo dovážať a odvážať. Svojho času som narazil na zaujímavý námet. Malá výrobňa výbušnín...
V skutočnosti sa nachádzala ako izolovaný, prísne strážený objekt vo veľkej fabrike, ale nič nám nebráni postaviť takúto továrničku samostatne. Čo je na tom zaujímavé? V tejto výrobni používali na dopravu surovín a výrobkov úzkorozchodnú železničku!!!

Takže bližšie informácie: Celá výroba bola situovaná v podzemných bunkroch, kam prúdili z nákladnej rampy suroviny do výroby. Nakladacia rampa je krytý priestor. Z jednej strany je prístup pre kamión a z druhej je normálnerozchodná koľaj – dĺžka cca 3 štvorosé železničné vozne. Stredom rampy ide úzka trať zaliata v betóne. Z výroby sa na paletách výbušniny vozily na rampu a okrem toho do skladov.
Sklady sú kruhové valy cca 2 – 3 m vysoké o vnútornom priemere cca 10m. V strede valu je drevená búda, do ktorej sa navážalo 1000 – 2000 kg výbušniny. Do valu vedie cca 1,5 m široká chodba. Valy boli niekedy zarastené stromami (prevažne agát a jaseň). Takýchto skladov tam bolo odhadujem 20 – 30? Pomedzi valy sa vinie železničná sieť a popri železničke a valoch sú odvodňovacie kanále a jazierka so šachorinou, lebo celé územie bolo močaristé. Keďže valy (sklady) nemohli byť pri sebe, tak odhadujem celú sieť na cca do 5 km (je to spleť odbočiek, s výhybkami, ale aj točnicami a ani zamestnanci netušia kde čo bolo – nákresy a plány neexistujú !!!) Rozchod drážky bol dosť atypický cca 680 mm. Lokomotívny park pozostával z jednej akumulátorovej lokomotívy a dvoch BN- niek. Vozne otvorené dlhé cca 2 m.

V súčasnosti sa výroba už odsťahovala inde a väčšina skladov sa nepoužíva. Ale rovnako aj pred ukončením výroby sa už nepoužívali ako sklady, tak železnička, lebo sa na sklad nevyrábalo. Vozidlá sa rozpredali a trať sa postupne porozoberala a rozpredala...

Rampa (respektíve okolie rampy pred prípadným výbuchom na rampe) je rovnako chránené valom z troch strán, prístup je na šírku prejazdného profilu železnice a cesty...
Koľajivo sa používalo ľahké (12 kg/m), iba časť (východ železničky von z areálu do veľkej chemičky) bola z koľajníc 24 kg/m. Koľajnice boli uchytené klincami bez podložiek. Podvaly drevené.Výhybky boli všetky ľahké. Trať bola osvetlená lampami.
Drevená konštrukcia pri vstupe do skladísk iba zabraňuje zosunu zeminy. Vstupy do podzemných bunkrov výroby sú betónové. Bunkre výroby sú z betónu, na ktorom je násyp zeme porastený vegetáciou. Výška navŕšeného kopca je asi 5 - 6 m, vnútorné priestory sú tak do 3m na výšku ( v podstate tam boli asi iba nejaké miešase stroje, ktoré tú "plastelínu" miešali a dávkovali do valčekov a následne balili po 25 kg do krabíc a potom do paliet...).

Nakladacia rampa.

Priechod (tunel) naprieč ochranným valom z nakladacej rampy do továrne.

Nepoužívané koľajnice v betóne za tunelom.

Hlavná cesta....

Odbočka ku skladom.

Pôvodné nákladné vozne.

Jednotlivé časti trate postupne zarastajú.

Úzkokoľajka v džungli...

Svetlo pokroku a nádeje?

Cenný objav železničného archeológa.

Kruhový val, ktorý skrýva skladisko.

Priechod cez ochranný val.

Detail dreveného paženia chodby.

"Knižnica upozornení a zákazov na dverách skladiska."

Strecha skladiska.

Niektoré sklady neboli z dreva, ale z hromady zeminy a do nich bol takýto vchod.

Vnútro "skladiskovej zemľanky".

Letecký (kozmický) pohľad na areál, červenou šipkou je označená nakladacia rampa, ku ktorej vedie červená normálnerozchodná trať. Žltými šipkami sú označené dva zo skladov a žltou linkou je označená časť trate. Celková dĺžka trate bola väčšia, ale plánik nie je k dispozícii a výskum a zakreslenie stavu nebolo možné